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　　現(xiàn)如今在老百姓的餐桌上，海鮮出現(xiàn)的越來(lái)越多。去年，我國(guó)海產(chǎn)品人均占有量達(dá)到24公斤，中國(guó)已經(jīng)成為世界上海鮮消費(fèi)量最大的國(guó)家之一。

　　在今年發(fā)布的中央一號(hào)文件中，提出要發(fā)展養(yǎng)殖工船等深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖，這是中央一號(hào)文件首次在內(nèi)容中明確提及具體船型。

　　中國(guó)“船”說(shuō)·6艘！更多海上糧倉(cāng)同步建造海洋牧場(chǎng)

全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”

　　產(chǎn)品質(zhì)量好，經(jīng)濟(jì)效益又可觀，這就不難理解中央一號(hào)文件為什么會(huì)點(diǎn)名這艘大船了。目前，像這樣的養(yǎng)殖工船有6艘在建，那這樣的大船是怎樣造出來(lái)的呢？

　　中國(guó)船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：為了最大化地增加養(yǎng)殖水體，我們壓縮了很多非養(yǎng)殖區(qū)域的空間，給我們帶來(lái)不小的難點(diǎn)。

　　王偉堂是養(yǎng)殖工船項(xiàng)目的技術(shù)總師，有著近20年的造船經(jīng)驗(yàn)。他告訴記者，全球首艘養(yǎng)殖工船在設(shè)計(jì)時(shí)沒有可借鑒的案例，只能摸著石頭過(guò)河。其中的一項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)就是如何在船內(nèi)建造養(yǎng)殖艙，不僅要留出魚的生存空間，還需要設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)，使魚的排泄物等水中雜質(zhì)便于收集排出。

　　中國(guó)船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：魚排是第一次用在船舶上，整個(gè)魚排空間比較小，首先考慮就是怎么來(lái)裝。在很小的空間內(nèi)，我們要完成涂裝、焊接、工人的打磨，還有系統(tǒng)調(diào)試。我們前期跟設(shè)計(jì)院做了深入的探討，尋求了一個(gè)最佳的方案，就形成了目前這個(gè)狀態(tài)。

　　王偉堂告訴記者，這艘大船不僅制造精度非常高，還要處處為魚著想。黃花魚膽小，對(duì)環(huán)境刺激特別敏感，因此最難的就是如何減少大船運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)噪聲。

　　中國(guó)船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：大黃魚這種魚類它對(duì)噪聲比較敏感，技術(shù)指標(biāo)的要求是控制在150分貝。船本身是存在動(dòng)力的，有動(dòng)力它就有噪聲，我們采取了很多減震降噪的措施，動(dòng)力用的是電力推進(jìn)，過(guò)程比較曲折，但是最終結(jié)果是達(dá)標(biāo)。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司黨委副書記 副總經(jīng)理 谷克超：不管是動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)還是相應(yīng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極性是比較高的。我們也準(zhǔn)備了一條生產(chǎn)線，專門用來(lái)建造養(yǎng)殖工船，我們對(duì)這個(gè)船的前景是有信心的。

　　有了第一艘船的經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)在后續(xù)養(yǎng)殖工船的研制也已經(jīng)開始了。目前全國(guó)有6艘養(yǎng)殖工船在建，除了養(yǎng)大黃魚之外，未來(lái)還會(huì)養(yǎng)殖三文魚、石斑魚等深海魚類，深海將會(huì)出現(xiàn)更多更大的海上糧倉(cāng)。


| 來(lái)   源：央視網(wǎng)
| 責(zé)   編：王　琦
| 校   對(duì)：高紅梅
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