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8月27日凌晨2點(diǎn)30分，正在建設(shè)中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉(zhuǎn)體，總重2.36萬噸的大橋主塔和塔梁精準(zhǔn)完成了21度的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，成功實(shí)現(xiàn)世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域首例二次轉(zhuǎn)體施工，展示了中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超高水準(zhǔn)。戳視頻，看大橋轉(zhuǎn)體↑↑↑

△8月27日 龍巖大橋“二次轉(zhuǎn)體”

2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾進(jìn)行過一次69度的轉(zhuǎn)體施工。龍巖大橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經(jīng)過。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，大橋需采取轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行建設(shè)。同時(shí)，由于龍巖大橋主塔采用了扁平的“寶石”型設(shè)計(jì)，主塔側(cè)面距鐵路的最近距離不足6.5米，為保障施工安全，需要在“塔梁共轉(zhuǎn)”的常規(guī)轉(zhuǎn)體施工前，對橋梁主塔首先進(jìn)行一次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”。主塔即將在距鐵路20米左右的距離進(jìn)行施工，建設(shè)完成后，首先進(jìn)行單獨(dú)的主塔轉(zhuǎn)體，主塔到位后再進(jìn)行橋面梁體架設(shè)施工，待橋面梁體全部安裝完成后，主塔和橋面再整體進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)體。一座橋梁在建設(shè)過程中進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)體的施工方法，開創(chuàng)了世界橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域的先河。

△4月10日 龍巖大橋首次轉(zhuǎn)體

兩次轉(zhuǎn)體時(shí)間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近8000噸，要實(shí)現(xiàn)精確對接，對支撐轉(zhuǎn)體的軸心部件——轉(zhuǎn)體球鉸提出了極高要求。中國船舶七二五所下屬公司按照設(shè)計(jì)院和施工方的技術(shù)要求，結(jié)合其他項(xiàng)目豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)制定方案，通過理論計(jì)算、仿真分析等進(jìn)行了極限工況下的校核，進(jìn)行了針對性特殊設(shè)計(jì)，先后解決了超大薄壁鑄件鑄造，超大球面數(shù)千個摩擦副約束坑精準(zhǔn)對心加工、二次轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)姿態(tài)可靠轉(zhuǎn)換以及現(xiàn)場精準(zhǔn)安裝等難題。在每一個節(jié)點(diǎn)均重點(diǎn)把控，確保了兩次轉(zhuǎn)體過程的零風(fēng)險(xiǎn)和平穩(wěn)精確完成。

龍巖大橋項(xiàng)目使用的轉(zhuǎn)體球鉸采用了國內(nèi)最先進(jìn)的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應(yīng)用了高承載力、低摩擦系數(shù)非金屬摩擦副材料，設(shè)計(jì)最大承載能力高達(dá)2.5萬噸，相當(dāng)于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設(shè)，對海西經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（總臺央視記者 徐揚(yáng) 陶嘉樹）

來源：央視新聞客戶端