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　　近期的長興島熱火朝天各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)高效推進(jìn)。

　　“PV同步”出塢

　　8月11日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船4號(hào)船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船（VLEC）和一艘7800車位汽車運(yùn)輸船（PCTC）出塢 ，一艘99000立方米VLEC半船和一艘7800車位PCTC半船同步起浮，達(dá)成了“PV同步”建造模式的首批次出塢。

　　PCTC和VLEC雙線建造

　　汽車運(yùn)輸船和超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船的同步建造，讓兩條生產(chǎn)線的建造團(tuán)隊(duì)互相學(xué)習(xí)、比學(xué)趕超。為了保障同步出塢，建造團(tuán)隊(duì)始終以總組為基礎(chǔ)、總舾為重點(diǎn)、涂裝為中心，多部門聯(lián)動(dòng)優(yōu)化方案，對(duì)總組、總舾、總涂建造方式進(jìn)行變革，逐步推進(jìn)船塢的精益生產(chǎn)。雙線建造的良性競(jìng)爭(zhēng)，也進(jìn)一步促進(jìn)VLEC建造狀態(tài)的提升。

　　15000TEU系列船第五艘命名交付

　　8月12日，江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)復(fù)造的15000TEU雙燃料集裝箱船“CMA CGM BIG SUR”號(hào)命名交付。至此，江南造船已為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造交付了16艘船，還有7艘已生效訂單等待交付。


　　15000TEU雙燃料集裝箱船

　　該批次復(fù)造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)，可通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獾谋壤?，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。該船是系列船第五艘，也是采用雙燃料集裝箱船雙線建造模式下的第二條船。建造團(tuán)隊(duì)在雙線建造的模式下，將建造難點(diǎn)、痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為改革點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)，出色地完成了系列船三周內(nèi)交付兩艘的任務(wù)。

　　簽署2+2艘93000立方米VLAC訂單

　　8月14日，江南造船攜手中船貿(mào)易與 JALDHI OVERSEAS PTE LTD 舉行2艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）項(xiàng)目建造合同的簽約儀式。同時(shí)，就2艘93000立方米 VLAC的造船項(xiàng)目簽署了意向書。

　　93000立方米VLAC

　　93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型的衍生船型，該船型是目前世界最大的液氨運(yùn)輸船，不僅是綠氨長途運(yùn)輸?shù)氖走x船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。該型船采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型，機(jī)艙配置了成熟的LPG雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求，同時(shí)針對(duì)研發(fā)中的氨燃料主機(jī)也積極與主機(jī)廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動(dòng)力主機(jī)的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

| 來  源 ：江南造船/中船貿(mào)易
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄