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“地中海·中國(guó)”號(hào)完工交付
來(lái)源:中國(guó)船舶集團(tuán)     日期:2023-10-10    字體:【大】【中】【小】

  10月9日,中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為中國(guó)船舶集團(tuán)(香港)航運(yùn)租賃和地中海航運(yùn)公司(MSC)建造的24000TEU級(jí)超大型集裝箱船“MSC CHINA”(“地中?!ぶ袊?guó)”)號(hào),提前一個(gè)月在中船長(zhǎng)興造船基地完工交付。這是繼9月11日在滬東中華命名交付“MSC CLAUDE GIRARDET”(“地中?!た藙诘录绿亍保┨?hào),中船租賃全面實(shí)施經(jīng)營(yíng)性租賃戰(zhàn)略取得的又一成果,也彰顯了江南造船在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的深厚功力。

  該船由滬東中華設(shè)計(jì),入級(jí)DNV。船舶總長(zhǎng)399.99米,型寬61.5米,型深33.2米,甲板面積接近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層,相當(dāng)于22層樓的高度,可裝載24116個(gè)集裝箱,堪稱海上“超級(jí)帶貨王”。

  該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置,以及獨(dú)有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置。同時(shí),首次采用氣泡減阻系統(tǒng),不僅有效降低船舶總能耗,而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放,全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng),能夠有效降低燃油消耗,優(yōu)化油耗和船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI),減少溫室氣體排放,被譽(yù)為“綠色巨無(wú)霸”。

  江南造船始終秉承“一艘更比一艘好”的建造理念,盡可能滿足船東的合理需求,確保節(jié)拍化建造和質(zhì)量持續(xù)提升。

  該船出塢前實(shí)現(xiàn)機(jī)艙打磨完工,4個(gè)核心區(qū)域發(fā)電機(jī)返頂,腳手架拆除完畢等工作,為出塢后直接進(jìn)行發(fā)電機(jī)動(dòng)車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  通過(guò)生產(chǎn)資源的合理調(diào)配,使得該船繼今年6月出塢后,15天發(fā)電機(jī)動(dòng)車結(jié)束,1個(gè)月空測(cè)試驗(yàn)結(jié)束,2個(gè)月實(shí)現(xiàn)試航返廠,3個(gè)月順利交船,進(jìn)一步鞏固了江南造船超大型集裝箱船“843”的建造周期,為后續(xù)船的建造樹(shù)立新標(biāo)桿。

  “為配合用船需求,該船比原計(jì)劃提前1個(gè)月交付。建造過(guò)程中江南造船給予充分理解與全力配合,讓我們深刻體會(huì)到江南造船的速度與質(zhì)量?!贝瑬|代表贊許道。

  截至目前,中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船和滬東中華兩家上海船企已累計(jì)完工交付13艘全球最大24000TEU級(jí)超大型集裝箱船,其中8艘為地中海航運(yùn)量身定制。為此,上海已成為全球超大型集裝箱船的研發(fā)建造中心,地中海航運(yùn)也成為了中國(guó)船舶集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一。

  “地中?!ぶ袊?guó)”號(hào)計(jì)劃于10月13日開(kāi)啟處女航,目的港荷蘭鹿特丹。





| 記   者:何寶新
| 攝   影:徐   銘
| 責(zé)   編:寧湘舒
| 校   對(duì):周   芒
| 審   核:項(xiàng)   麗/甘豐錄